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小靈便型散貨船市場(chǎng)或遭“攪局”

2014-03-04 08:51:40   來(lái)源：國(guó)際船舶網(wǎng)    編輯：國(guó)際船舶網(wǎng)   我有話要說(shuō)

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以小靈便型散貨船(船型 船廠 買賣)為主的船東太平洋航運(yùn)（Pacific Basin Shipping）對(duì)超靈便型散貨船不感興趣，但是擔(dān)心超靈便型散貨船運(yùn)力過(guò)剩影響其他貨運(yùn)市場(chǎng)。

太平洋航運(yùn)的首席執(zhí)行官M(fèi)ats Berglund指出，繼續(xù)大量收購(gòu)小靈便型散貨船，市場(chǎng)供不應(yīng)求對(duì)收購(gòu)有利，但是較大的超靈便型散貨船運(yùn)力過(guò)剩將是一種威脅。

Berglund對(duì)一年半以前開(kāi)始的二手小靈便型散貨船擴(kuò)張策略仍然有信心，但是超靈便型散貨船訂單暴增將會(huì)攪局。

Berglund表示：“我們一直關(guān)注該領(lǐng)域，超靈便型散貨船已經(jīng)大幅增長(zhǎng)，并且市場(chǎng)也已經(jīng)吸收了相當(dāng)多的船舶，2016年交付的船舶占現(xiàn)有船隊(duì)的10%至15%，真是太瘋狂了。”

小靈便型散貨船狀況較好，但是超靈便型散貨船供應(yīng)過(guò)剩將引發(fā)一個(gè)連鎖反應(yīng)，太平洋航運(yùn)將會(huì)相應(yīng)的改變其計(jì)劃，當(dāng)市場(chǎng)租賃船舶潛在需求放緩時(shí)，我們可能會(huì)放慢或者停止收購(gòu)船舶。

自從2012年9月以來(lái)，二手小靈便型散貨船市場(chǎng)一直處于積極的趨勢(shì)——幾乎所有日本船廠建造的28000載重噸及37000載重噸之間的大量二手船或新建轉(zhuǎn)售船均受市場(chǎng)青睞，甚至58000載重噸大靈便型散貨船，而太平洋航運(yùn)是主要的參與者之一。

太平洋航運(yùn)擁有香港最大的船隊(duì)以及全球最大的現(xiàn)代化小靈便型散貨船船隊(duì)，擁有60艘小靈便型散貨船和14艘大靈便型散貨船，租賃65艘小靈便型散貨船和15艘大靈便型散貨船，此外，還有26艘小靈便型散貨船和7艘大靈便型散貨船正在建造，自有船舶和租賃運(yùn)力各占一半。

其中187艘中的一半船舶是在Berglund掌舵太平洋航運(yùn)后購(gòu)入或租賃。

Berglund表示：“2012年6月來(lái)到太平洋航運(yùn)后，我們做了一個(gè)非常全面的戰(zhàn)略分析，我們決定需要在我們的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域做出更大的投資。今年，我們的船隊(duì)規(guī)模增長(zhǎng)了一倍。”

船隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大后的新增站點(diǎn)在于我們能夠服務(wù)于大批量合同和包運(yùn)經(jīng)營(yíng)模式，現(xiàn)貨往返回程合同提高小靈便型散貨船的使用率，具有典型的貿(mào)易是將原木從新西蘭運(yùn)至中國(guó)，然后將水泥運(yùn)回新西蘭。太平洋航運(yùn)的船隊(duì)載貨量在70%至80%之間。

“為了做到這一點(diǎn)，你必須擁有一個(gè)很大的船隊(duì)，你可以跑贏大盤，如果你有兩個(gè)條件：規(guī)模和替代船舶。”Berglund表示。

太平洋航運(yùn)沒(méi)有定期租賃任何船舶，有些租入船舶與指數(shù)掛鉤，但在貨運(yùn)方面，所有租賃船舶貨運(yùn)合約為固定價(jià)格。

Berglund指出“多元化地域分布和貨物單”，目前接近65%貨運(yùn)在太平洋地區(qū)，35%貨運(yùn)在大西洋地區(qū)，全球共14家辦事處，包括上個(gè)月在迪拜新開(kāi)設(shè)的辦事處。沒(méi)有一家客戶的業(yè)務(wù)占到太平洋航運(yùn)3%的航運(yùn)業(yè)務(wù)。

Berglund指出：“我們船隊(duì)比較單一，只有小靈便型散貨船和大靈便型散貨船。但是過(guò)去10年中，小靈便型散貨船船隊(duì)增長(zhǎng)只有20%左右，而同期好望角型散貨船船隊(duì)規(guī)模翻了3番。因此全球大型散貨船船隊(duì)是新的，只有小靈便型散貨船船隊(duì)是舊的，同一時(shí)間也只有小靈便型散貨船沒(méi)有運(yùn)力過(guò)剩。”

他表示：“未來(lái)兩年半至三年時(shí)間內(nèi)，小靈便型散貨船船隊(duì)增長(zhǎng)幾乎為零。”Berglund指出，小宗散貨往往在經(jīng)濟(jì)周期的后期達(dá)到高峰，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)以消費(fèi)為基礎(chǔ)的增長(zhǎng)模式，將比礦石和煤炭等其他貨物更加有利。“我們將這定位為一個(gè)景氣周期。”

小靈便型散貨船在2012年和2013年盈利分別為10500美元和9500美元每天。以每天4000美元或5000美元日常運(yùn)營(yíng)成本計(jì)算，即使在最低的干散貨市場(chǎng)中，二手船仍有投資增長(zhǎng)價(jià)值。

盡管過(guò)去幾年以一種“不太理想”的方式在盈利，太平洋航運(yùn)計(jì)劃在短短數(shù)年時(shí)間內(nèi)還清投資。

他表示：“剛開(kāi)始時(shí)，我們耗資1100萬(wàn)美元能夠買到一艘很好的10年船齡小靈便型散貨船，投資1100萬(wàn)美元每年盈利200萬(wàn)美元并不壞。”現(xiàn)在二手船市場(chǎng)中這樣的船已經(jīng)高達(dá)1500萬(wàn)美元了。

太平洋航運(yùn)對(duì)新設(shè)計(jì)的生態(tài)環(huán)保船的態(tài)度不冷不熱。“生態(tài)的前提是每一艘新船，事實(shí)上，船廠營(yíng)銷的生態(tài)船設(shè)計(jì)的航速為14節(jié)，但是不能繼續(xù)在航速上改進(jìn)，一艘航速為10節(jié)的好用的船，與所謂的生態(tài)船之間差別并沒(méi)有那么大。”Berglund指出。

Berglund將自己形容為一個(gè)“二手男人”，不后悔遠(yuǎn)離新造船而熱衷于二手船市場(chǎng)。“我們?cè)谠齑r(shí)期為避免擠掉交付檔期而在中國(guó)船廠建造新船，目前，一些良好的船舶已經(jīng)從中國(guó)船廠交付，但對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，日本的二手船比目前的超靈便型散貨船更適合我們的貨運(yùn)方案。”

標(biāo)簽： 太平洋航運(yùn)  散貨船